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内燃机汽车零部件市场将萎缩 电动汽车成汽车制

发布时间:19-10-05 阅读:313

比拟燃油车,电动汽车的零件更少,制造所需的劳动力也较少。工人们担心电动汽车的遍及正在摧毁汽车行业的就业时机。美国汽车工人联合会(UAW)9月针对通用汽车提议的罢工也必然程度上出于这种担忧。

冰箱遍及之后,送牛奶的人变少了,直拨电话呈现后,总机接线员就要忙完了。在汽车行业,发念头装置工担心他们很快要给电池工人腾位置了。

比拟燃油车,电动汽车的零件更少,制造所需的劳动力也较少。工人们担心电动汽车的遍及正在摧毁汽车行业的就业时机。美国汽车工人联合会(UAW)9月针对通用汽车提议的罢工也必然程度上出于这种担忧。

福特和菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles,FCA)未来几年都将推出自己的电动车型。假如无法平息UAW的这种担忧,它们可能也会面临同样的命运。

“我们的事情岗位可能会消掉——他们不再必要我们了,” UAW当地总裁蒂姆·沃伯特(Tim Walbolt)表示,“这令我们认为畏怯。”

只管特斯拉的几款车在市场中引起了很大年夜轰动,但电动汽车仍处于起步阶段。零排放汽车仅占举世汽车产量的2%。

在通用与UAW的会商中,这家汽车制造商增添了一个新前提,在俄亥俄州打造一家由工会代表的电池厂。但这也带来了一个新的难题:通用盼望低落工人人为,而且电池工厂不太可能像发念头或变速器工厂一样必要那么多员工。

咨询公司艾睿咨询(AlixPartners)近来对欧洲电动车临盆进行的一项钻研发明,与传统的内燃机和变速器比拟,组装电念头和电池的光阴削减了40%。

“从劳动力的角度来看,这是个坏消息,” 艾睿咨询汽车营业主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示,“你不再必要那么多人。”

值得留意的是,在会商中,通用汽车自身也存在很多不确定性。斟酌到破费者对电动汽车的吸收度还很低,它有望做出一些让步。这家汽车制造商底特律北部的雪佛兰Bolt制造工厂尚未充分使用。插电式混杂动力车雪佛兰Volt疲软的需求也给哈姆特拉克组装厂的未来蒙上了阴影。

UAW与电动化的冲突

与汽车制造商电动化方面的冲突是UAW可预见到的工作之一。

“对我来说,对我们的会员来说,电动化才是真正的风险所在。”UAW钻研主管詹妮弗·凯利(Jennifer Kelly)今年事首?年月在底特律举行的一次集体会商会议上表示。

这一问题险些肯定会从UAW与通用的会商遗留到它与底特律其他汽车制造商的会商之中。福特预计,比拟燃油车,每辆电动汽车所需工时将削减30%,工厂占地面积将削减50%。

福特汽车总裁乔·辛瑞奇(Joe Hinrichs)在4月份的业绩电话会议中对投资者表示:“在我们开始转型之际,动力总成投资的合理化对我们所有人来说无疑都是一个伟大年夜的机遇。”

就连在电动化方面后进的FCA也开始引起了工会的惊恐。有传言称该公司计划将内燃机部件之类的事情外包给薪本钱钱较低的供应商。

“我们不禁感觉自己像是被抛弃的继子。”密西根州马里斯维尔当地工会的认真人迈克·布斯(Mike Booth)在致劳工组织克莱斯勒理事会的一封信中写道。他和UAW的其他引导人担心,德国大年夜型供应商采埃孚将把克莱斯勒托莱多工厂和印第安纳州科科莫的变速器和铸件厂的事情抢走。

FCA的一位女谈话人表示,工会关注的营业对公司来说至关紧张。另一位谈话人指出,采埃孚也将继承与马里斯维尔的UAW分部相助,FCA在科科莫与这家供应商的技巧授权安排可能会引起一些误解。他回绝对托莱多工厂的支设置设置设备摆设摆设评。

“赓续缩小的泡沫”

今年8月,作为通用大年夜规模重组的一部分,通用底特律郊野的一家变速器厂停产,260多名工人的事情受到影响。这可能预示着,跟着电动汽车产量的增添,其它工厂也将关闭。供应链是风险最大年夜的地方,分外是对付那些从事发念头、变速器和电动汽车不必要的子部件的工人来说。

咨询公司IHS Markit估计,跟着汽车制造商将资金转向电动化,到2022年,新的燃油发念头家族将从2011年的近70种降到0。德勤咨询公司的一项钻研显示,到2025年,用于内燃机汽车的一系列零部件——如车轴、消声器、油箱和变速器——的市场将萎缩6%至20%。

“代价链正在发生变更,企业及工会将不得不斟酌若何改变自身,否则可能会成为赓续萎缩的泡沫的一部分。”德勤美国汽车营业汽车供应基地部门主管尼尔·甘古力(Neal Ganguli)表示。

瑞士信贷(Credit Suisse)汽车阐发师丹·利维(Dan Levy)在9月23日致投资者的申报中预计,发念头和变速器今朝占汽车制造商制造能力的近一半,这是个很大年夜的问题。是以,汽车制造商在向电动汽车转型的历程中可能会面临劳工、社会和政治方面的寻衅。

UAW的苦日子

通用位于密西根州湖口镇的电动汽车装置工厂就像一扇窗,可以看出UAW到底在担忧什么。

只管成立了工会,这家工厂根据一项特殊条约付给工人们较低的人为。更紧张的是,纯电动Bolt车型的部件中,有64%都是在韩国制造,包括电池。

通用位于密西根州湖口镇的电动汽车装置工厂

总部位于首尔的LG化学是最大年夜的电池供应商之一,它在韩国临盆电池,在密西根州西部的一家非工会工厂为通用和FCA组装电池组,工人起薪为16美元/小时,靠近福特给低级临时工的人为,远远低于UAW老员工28-30美元/小时的人为。福特发念头和变速器工厂的临时工还有时机拿到和老员工一样的人为,而LG化学的工厂就不是这样了。

“向电动汽车的转变可能会进一步削弱工会的影响力,”范德比尔特大年夜学(Vanderbilt University)劳工专家、社会学助理教授约书亚·默里(Joshua Murray)说,“当然,UAW将不得不设法在这些电池工厂成立组织,但我觉得他们的日子会不好过。”

入口电池

近几十年来,汽车排量和马力不停是市场鼓吹的卖点,以是今朝还没有哪家大年夜型汽车制造商完全将发念头外包出去。电动汽车则完全不合,就连特斯拉在电池组的制造上也严重依附日本松下。

电池是电动汽车最昂贵的部件,全部市场险些由亚洲供应商攻克,主要由宁德期间和韩国SK立异等公司临盆。

今年,SK立异位于亚特兰大年夜郊野的一家新电池工厂破土动工,该厂将雇佣约2000名非工会工人。CEO金俊(Jun Kim)觉得,他们正在做的工作其他公司暂时很难复制。

“汽车制造商和我们这样的电池制造商的DNA是不合的,”他在3月份的一次采访中说,“只有少数几家电池供应商能够在包管资源竞争力的同时,供给高质量的产品。”(本文编译自:Bloomberg,图片来自:Bloomberg)



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